Nabíječky autobaterií

Vybitá baterie ráno neznamená odtah. Nabíječka autobaterií dodá akumulátoru proud ze zásuvky a vrátí mu kapacitu, o kterou přišel stáním nebo krátkými jízdami. Máme tu klasické nabíječky na 6, 12 a 24 V, mikroprocesorové nabíječky, které po dobití samy přejdou na udržování, nabíječky se startem do dílny a přenosné startovací stanice do kufru. K tomu digitální tester baterií a náhradní svorky. Dílenské zdroje na kolečkách jsou hlavně od KRAFT&DELE a ONDRAGON, mikroprocesorové modely dodává POWERMAT, BULLTECH a Jipos Tools.

Vše, co potřebujete vědět o nabíječkách autobaterií

Nabíječka je zdroj, který ze zásuvky 230 V udělá stejnosměrný proud a pošle ho do akumulátoru. Nabíjejí všechny, liší se v tom, jak se u toho chovají. Transformátorová nabíječka tlačí proud, dokud ji neodpojíte. Mikroprocesorová pozná typ baterie, rozdělí nabíjení do kroků a po dobití přejde na udržovací režim, takže může viset na odstaveném autě celé týdny.

Nabíječka se startem přidá druhý režim. Krátce pošle do baterie startovací proud 180 až 850 A, takže vůz nastartujete hned. Startovací stanice zvládne totéž bez zásuvky, energii si veze ve vlastní baterii a přidává kompresor, LED svítilnu i USB výstup. Modely na 6 a 12 V dobijí i baterii motorky, čtyřkolky, sekačky nebo lodního motoru.

Jak vybrat nabíječku autobaterií?

Odpověď dá baterie, kterou budete nabíjet, a to, jak často se k ní vracíte.

• Napětí baterie musí sedět. Osobní auto jede na 12 V, nákladní vůz a traktor na 24 V, stará motorka na 6 V. Většina nabíječek umí 12 i 24 V, šestivoltových je pár.
• Nabíjecí proud rozhoduje, jak dlouho budete čekat. Na noční dobití osobní baterie stačí 6 A, dílenská nabíječka dává 15 A i 90 A a nejsilnější kusy 140 A.
• Kapacita akumulátoru říká, co nabíječka utáhne. Malé kusy počítají s bateriemi do 30 Ah, tedy s motorkou a sekačkou, dílenské zvládnou i 900 Ah z nákladního auta.
• Automatika a režimy ušetří hlídání. Mikroprocesorové modely rozpoznají baterie WET, AGM, GEL i EFB, nabíjejí je v krocích a část z nich umí režim opravy.
• Kde budete nabíjet rozhodne o velikosti. Dílenský zdroj se startem má rukojeť a kolečka, protože váží skoro dvacet kilo. Startovací stanice jede s vámi v autě.

Tip: Nabíječka stojí doma nebo v dílně, jenže baterie vypoví na parkovišti. Do kufru proto patří i startovací kabely se silnými svorkami. Od cizího auta se rozjedete hned.

Proč se baterie vybíjí pořád dokola?

Nabíječka energii doplní, ale neřekne vám, kam mizí. Když je akumulátor za týden zase prázdný, bývá za tím opotřebená baterie, nebo něco, co v autě odebírá proud i po zamčení. To první pozná digitální tester baterií: změří napětí, vnitřní odpor i stav nabití. To druhé je práce pro voltmetr, kterým ověříte, jestli alternátor za jízdy dobíjí. Najdete ho mezi nářadím pro opravu a testování motoru. Zapojení se přitom bát nemusíte. Červená svorka na plus, černá na mínus a teprve pak zásuvka.

Jak se starat o nabíječku autobaterií?

Nabíječka nemá skoro co pokazit, pár věcí jí ale život zkrátí.

• Čisté svorky přenesou proud. Zoxidovaný vývod a zaprášené čelisti kleští dělají odpor, nabíjení se protáhne a svorky se hřejí. Otřete je hadrem.
• Kabely bez zlomů vydrží roky. Namotávejte je volně a netahejte zdroj za kabel. Prasklá izolace u vývodu je nejčastější konec zdravé nabíječky.
• Volný průduch drží teplotu dole. Nabíječka se při práci hřeje a část modelů si pomáhá ventilátorem, takže ji nepřikrývejte hadrem.
• Pojistka je první podezřelý, když zdroj přestane dávat proud. Bývá to ona, ne trafo, a náhradní kus bývá rovnou v krabici.

Nabíječka řeší jen jednu z věcí, kvůli kterým auto ráno nejede. Podhuštěnou pneumatiku dofoukne kompresor do auta na 12 V ze zapalovače. A když si vůz opravujete sami, budete ho potřebovat i zvednout, na to jsou hevery a podpěry.