Nářadí pro opravu a testování brzd automobilů

Brzdy si doma vyměníte, když máte čím. Destičky a kotouče koupíte v každém autodílu, jenže bez správného přípravku píst do třmenu nezatlačíte a starou kapalinu ze systému nedostanete. Koupíte tu stlačováky brzdových pístů v sadách od 12 do 35 dílů, ruční vakuové pumpy na odvzdušnění brzd a výměnu brzdové kapaliny a pertlovačky a ohýbačky na brzdové trubky. Sady vozí KRAFT&DELE, GEKO a ONDRAGON, podtlakové plničky a soupravy na potrubí přidává BASS.

Vše, co potřebujete vědět o stlačovácích brzdových pístů a nářadí na brzdy

Brzdový servis se dělí na tři různé práce a každá chce jiné nářadí. Výměna destiček a kotoučů stojí na stlačováku, kterým zatlačíte píst zpátky do třmenu, aby se nová destička vešla. Výměna kapaliny nebo odvzdušnění po opravě potřebuje podtlakovou pumpu. A když uhnije trubka mezi válcem a třmenem, přijde na řadu ohýbačka s pertlovačkou.

Stlačováky jsou tu jako sady adaptérů v kufříku, protože píst má u každého vozu jinou velikost. Sady vozí KRAFT&DELE, GEKO i ONDRAGON a mívají dva lisy, pravý a levý, aby obsloužily přední i zadní třmen. Ruční vakuové pumpy KRAFT&DELE mají manometr s rozsahem do 3 bar, takže s nimi projdete i podtlakové vedení zámků dveří. Sada na výměnu brzdové kapaliny od BASSu pracuje také podtlakem a odsaje ji do nádobky o objemu 0,5 l.

Jak vybrat stlačovák brzdových pístů?

Vyjděte od auta, na kterém budete pracovat.

• Typ zadního třmenu rozhoduje nejvíc. Přední píst se zatlačuje rovně, zadní s integrovanou ruční brzdou se zašroubovává, a ten chce lis na levotočivý i pravotočivý závit.
• Počet adaptérů říká, kolik třmenů obsloužíte. Menší sada o 12 dílech nese devět adaptérů, největší sady tu mají 35 dílů a jsou stavěné na evropské i asijské vozy.
• Magnetický hrot lisu ušetří nervy. Adaptér na něm drží sám, takže ho v úzkém prostoru za kolem nemusíte přidržovat druhou rukou.
• Odvzdušnění bez pomocníka vyřeší podtlaková pumpa. Kapalinu si natáhne sama, takže nikdo nemusí sedět v autě a šlapat na pedál.
• Práce s potrubím chce dva nástroje. Ohýbačka zvládne měděné a hliníkové trubky 6, 8 a 10 mm, pertlovačka na jejich konci vytvoří kónickou přírubu pod převlečnou matici a sedí na trubky do 16 mm.
• Přístup pod auto si zajistěte předem. Než sundáte kolo, musí vůz stát bezpečně nahoře, a k tomu jsou tu hevery a podpěry.

Tip: Šrouby třmenu i kola se po opravě dotahují na moment předepsaný výrobcem vozu a od oka to nejde. Sáhněte proto po momentovém klíči, ať je brzda utažená tak, jak má být.

Proč zadní píst nejde zatlačit zpátky?

Protože se nezatlačuje, ale zašroubovává. Vozy, které mají ruční brzdu v zadním třmenu, drží píst na závitu a hrubá síla ho zničí. Právě proto nesou sady dva lisy, pravý a levý, a k nim adaptéry, které na píst přesně dosednou. Podobně je to u trubek. Měď i hliník se ohýbají v ohýbačce s úhlovou stupnicí, aby úhel seděl a profil zůstal kulatý. Ohýbačka není jen na brzdy, stejné trubky vedou i v chlazení a oprava klimatizace tu má vlastní kategorii.

Jak se starat o nářadí na brzdy?

Nářadí na brzdy potkává agresivní kapalina a ta odpouští málo.

• Kapalinu setřete hned. Z nástrojů i z laku jde zaschlá brzdová kapalina dolů o poznání hůř než čerstvá.
• Adaptéry vracejte na místo. Kufřík drží každý díl ve svém lůžku a chybějící adaptér zjistíte až u rozebraného kola.
• Závity lisů promažte. Vřeteno nese celou sílu, se kterou píst zatlačujete, a nasucho jde ztěžka.
• Pumpu po práci vypláchněte. V zásobníku ani ve vinylové hadici nemá stará kapalina co dělat, příště by se smíchala s novou.
• Ocel po mokré práci vysušte. Lisy i adaptéry jsou z oceli a v zavřeném kufříku zrezaví dřív, než je zase vytáhnete.

Kdo pokračuje od brzd dál k motoru, má vedle sebe nářadí pro opravu a testování motoru. A pod auto se dostanete i bez heveru, když si najedete na nájezdové rampy.